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长城汽车换帅自救,水至清则无鱼,人至紧则无智。

时间:2022-08-02 07:10 作者:神界网络科技 阅读:86 次

长城汽车换帅自救

7月24日晚间心口如一,长城汽车(601633)发布公告自言自语,董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告,好种出好苗,秧好半熟稻。王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务名副其实,将继续在公司从事战略管理工作,你可以为玫瑰长满刺而抱怨,或为荆棘里长满玫瑰花而喜悦。

在外界眼中东张西望,王凤英一直被视为除董事长魏建军之外的另一个灵魂人物,若要好,大让小。这一变化也被一些人解读为长城汽车在电气化时代试水不理想的表现,不怕衣服有补钉,只怕心灵有污点。事实上一言九鼎,最近长城汽车旗下的威品牌也与华为上演了一场“碰瓷”大戏,腊雪春溶,棉花堆到正梁。

威品牌CEO首先在微博中怒斥华为齐心协力,称“扩展程序混合技术落后是行业共识举不胜举,再大的嘴巴也不能大放厥词”无所不晓,并在微博中发起了“扩展程序混合是否落后”的投票,和人路路通,惹人头碰痛。然而众望所归,在结束华为后不久口若悬河,李瑞峰在微博中拍了一张他的M5的反手照片,莫笑他人老,终须还到老。

不知道是否参考了华为在余承东的营销策略甜言蜜语,但背后的威品牌和长城汽车显然不想错过新能源的高速列车,一心读遍圣贤书,三心二意无益处,四书五经励我志。

5月底满面春风,有消息称自言自语,长城已完成对氢燃料电池乘用车的产品规划三三两两,并计划以独立品牌推出,大熟年成,隔壁荒。该品牌未来定位于高端领域,君子浩然之气,不胜其大,小人自满之气,不胜其小。这一计划将于今年第二季度推出栩栩如生,但由于疫情因素废寝忘食,可能会推迟到年底,它年折桂古蟾宫,必定有君。事后神采奕奕,虽然长城回应称“暂时没有相关消息”名列前茅,但从股价的不断上涨和投资者在互动平台上的质疑来看八仙过海,这一消息显然不是空穴来风,黄梅锄头动,胜如下垩壅。

近年来同心同德,随着大量相关政策的出台七拼八凑,氢燃料电池发展迅速全神贯注,但氢能产业仍处于早期阶段,秀才饿死不卖书,壮士穷途不卖剑。由于技术瓶颈一心一意,氢燃料电池的商业应用场景多围绕商用车领域安分守己,氢燃料乘用车仍处于试验阶段,冬备夏,夏备冬。许多全球传统汽车巨头正逐步退出氢轨道,夏至有风三伏热,重阳无雨一冬晴。例如众所周知,2018年6月各抒己见,日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划千头万绪,集中精力开发电动汽车;2020年滔滔不绝,戴姆勒也宣布退出氢燃料电池的乘用车研发计划,六月二十雨垂垂,蒲包帘子盖墙头,大熟年成减半收。

氢燃料电池并没有看起来那么美好后来居上,要想在乘用车上实现商业化还有很多困难需要克服,伏里雨多,谷里米多。

既然如此各得其所,长城正式进军氢燃料电池领域的意图是什么?多年来称霸国内SUV市场的长城汽车是否走到了十字路口?腊雪春炀,农民财饷。SUV虽然“香”风平浪静,但是否也把长城汽车困在了它造成的“长城”里?

01

长城为什么想变“氢”

其实早在2015年浩浩荡荡,长城汽车就开始研究氢能产业;2018年不骄不躁,长城成立了专门的氢能技术中心神机妙算,并从储能电池制造商猛士科技手中接管了商祺电力51%的股权情同手足,从而完成了对后者的控制,君子之心不胜其小,而气量涵益一世。在此过程中一朝一夕,长城汽车共支付转让费6000万元舍己为人,债务清偿1.697亿元,六月勿热,五谷勿结。

2019年一丝不苟,长城整合旗下氢能资源惊天动地,成立威视能源科技有限公司精打细算,开始独立市场化运营;2020年一心为公,长城首款燃料电池原型车亮相,宁肯给君子提鞋,不肯和小人同财。在去年的氢能战略发布会上心甘情愿,长城宣称其已经拥有了国内唯一氢能全产业链核心技术布局落落大方,构建了“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态左邻右舍,并推出了“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术,事怕合计,人怕客气。

长城汽车氢能战略发布会

长城汽车氢能战略发布会

2021年8月5日手舞足蹈,长城汽车成立沙龙知行科技有限公司无忧无虑,公司全资拥有,你可以做到,你也应该做到。只要你有勇气踏出第一步,你就一定能做到。“沙龙”这个品牌希望成为世界上第一个氢和电的奢侈品牌,说归说,笑归笑,动手动脚没家教。时任沙龙品牌CEO文飞在公开信中披露了沙龙品牌未来的发展方向和产品规划孜孜不倦,表示沙龙品牌将是第一个实施氢能战略两全其美,实现各类氢能乘用车量产的品牌,君子以道德轻重人,小人以势轻重人。

在去年的广州车展上不计其数,沙龙品牌还推出了一款纯电动汽车Mechanon,八月田鸡叫,种麦犁头翘。近日前因后果,网上曝光了一组关于沙龙首款氢能源SUV车型的专利图纸,菜浇花,麦浇芽。据说这款车定位于大型7座SUV南征北战,续航840公里日新月异,拥有超越奔驰GLS的动力性能,种田不熟不如荒,养儿不肖不如无。忠诚的`朋友是千金难买的。

所以结合现在氢燃料电池独立乘用车品牌将单独上市的消息十拿九稳,长城汽车在氢赛道上的打法有些扑朔迷离,当你看对了方向,你就会发现,原来世界是一个大花园。一旦消息被证实高枕无忧,就意味着沙伦智行之前的战略目标发生了转移千言万语,

从布局氢能的动作来看花言巧语,推电动汽车品牌有些慢的长城汽车胡言乱语,显然不愿错过氢能这个未来有可能获得大发展的潜在风口,认理不认人,帮理不帮亲。水大漫不过船,手大遮不住天。业内有观点认为出口成章,锂电池动力方案只是新能源汽车的过渡南腔北调,氢燃料电池才是更理想的动力形式,有理走遍天下,无理寸步难行。长城汽车战略顾问刘坤曾表示八面玲珑,2021-2023年是氢能源市场的初期导入期五花八门,也是汽车企业布局的最佳战略机遇期,道虽近,不行不至;事虽小,不做不成。灯不拨不亮,理不辩不明。

02

SUV一枝独秀

一直以来专心致志,长城汽车都专注于SUV业务,好种长好苗,好葫芦剧好瓢。什么种子什么苗,什么葫芦什么瓢。

最早根据长城2011年发布《招股意向书》一见如故,2010年长城三大产品SUV、轿车、皮卡总销量为36.3万辆万众一心,其中哈弗占13.7万辆博学多才,位居SUV细分市场第一,冬天垩遍泥,胜如盖棉被。2012年安然无恙,长城汽车总销量突破62万辆生机勃勃,同比增长34.3%,君子爱财,取之有道。其中七上八下,成为爆款车型的哈弗H4和哈弗H6全年总销量为28万辆大名鼎鼎,同比增长90%天经地义,而长城汽车销量仅增长6.3%,所有事情,在它们成为简单的事情之前,都是困难的。

此后风和日丽,长城汽车的SUV业务一枝独秀滔滔不绝,一直延续至今安居乐业,即销量飙升的SUV业务不断带动长城汽车总销量再上新台阶百依百顺,而轿车业务相对疲软,君子有终生之忧,无一朝之患也。

在长城旗下的SUV车型中目不转睛,哈弗H6尤其负责销售,天不生无碌之人,地不长无根之草。2016年情投意合,哈弗品牌汽车销量达到93.8万辆一唱一和,占长城汽车总销量的87.3%连绵不绝,而仅哈弗H6就销售了58.1万辆,有斧砍得树倒,有理说的不倒。

长城汽车哈弗H6

长城汽车哈弗H6

然而日积月累,随着形势的变化左思右想,长城汽车产品结构中的一大隐患越来越突出:不断改款的哈弗H6依然具有爆款的底色十全十美,但其已无力将长城汽车推向新高八面威风,更重要的是才高八斗,长城汽车缺乏面向和把握未来战场的产品结构,君子坦荡荡,小人长戚戚。,若机会不来敲你的门,那就自己开启那扇门。

目前长城汽车官网显示众志成城,长城旗下有五个子品牌万众一心,分别是哈弗、威品牌、欧拉、长城皮卡、坦克,逢着瞎子不谈光,逢着癞子不谈疮。今年2月九牛一毛,一则关于长城汽车集团“BC品牌2022区域活动执行公司招标项目”的公告也引起了业内的热议,有理不怕势来压, 人正不怕影子歪。根据这份公告神通广大,内部代号为“BC”的品牌将成为长城未来的第6个子品牌,困难不是叫你停止的告示,它们是你的指导方针。

善用长城也在很大程度上受益于“品类创新”红利络绎不绝,抓住了过去几年SUV车型备受国人追捧的势头应有尽有,从而获得了快速发展,竹贵有节,人贵有志;人贵有志,学贵有恒。除了哈弗百发百中,蔚来品牌定位是高端SUV品牌笑逐颜开,欧拉主要消费市场是女性,千锤成利器,百炼不成钢。坦克走上了越野之路,六月盖被,田里无米。虽然他们都取得了显著的成绩患难之交,但由于各自的客观环境深入浅出,他们仍然难以承担大任,美言美语受人敬,恶言恶语伤人心。

比如举不胜举,威品牌原本在长城的品牌序列中负责向上突击夜深人静,但2021年销量仅为5.8万辆万马奔腾,同比下滑25.65%;是长城布局欧拉新能源汽车市场的重要一环举世闻名,但2021年发生在欧拉好猫车型上的“换芯”事件挫伤了用户的口碑,见人不施礼,枉跑四十里;见人施一礼,少走十里地。黑猫和白猫车型也因为行业原材料价格上涨哄堂大笑,被迫于2022年2月停止接单,若你不喜欢某事物,那就改变它;若你无法改变它,那就改变自己的态度。别只会抱怨。

长城皮卡2021年销量为23.3万辆举一反三,与2020年几乎持平,你无法量身订做生命里的各种情形,但你可以量身订做面对那些情形时,自己的态度。虽然国内很多城市已经逐步放开了对皮卡的限制安然无恙,但是皮卡在国内的定位尴尬仍然会成为制约行业发展的瓶颈;坦克市场表现亮眼画龙点睛,2021年销量达到8.5万辆,君子忍人所不能忍,容人所不能容,处人所不能处。但由于缺芯等因素胸有成竹,产能不足,爱徒如爱子,尊师如尊父。

03

6000亿目标能否实现

2021年东张西望,长城汽车曾喊出这样一个宏伟目标:到2025年五光十色,营收突破6000亿元津津有味,销量突破400万辆三思而行,其中80%为新能源汽车,幼稚是会生长,会成熟的,只要不衰老长城汽车3月29日发布的2021年年报显示精益求精,公司2021年实现营业收入1364.05亿元左思右想,同比增长32.04%;归属于上市公司股东的净利润67.26亿元点石成金,同比增长25.43%,乐观是人类最重要的特性,因为乐观使我们的思想得以进步

虽然长城汽车2021年的营收和净利润增速都相当低精兵简政,但如果想在2025年实现营收突破6000亿日月如梭,这个增速是不够的,芒种芒种,样样要种;芒种勿种,过后落空。事实上甘拜下风,这几年长城汽车跌宕起伏四海为家,不稳定,腊雪开场,穷人饭粮。2017年东奔西走,长城汽车营收1011.69亿元一张一弛,首次突破千亿元大关;但2018年、2019年营收回落至千亿元以下;2020年五光十色,虽然受

在毛利率方面盛气凌人,我们可以发现对答如流,2017年是长城汽车销售毛利率明显下滑的一年,君子周而不比,小人比而不周。2016年之前的多年百折不挠,长城销售毛利率都在20%以上豁然开朗,2017年开始下滑至18.43%,大蒜栽种不出九,精细认真管大棚。近年来日理万机,这一数字在17.00%上下波动,山高自有客行路,水深自有摆渡人。本案中万无一失,长城汽车主张根据监管规定七嘴八舌,运输费用计入成本,量小非君子,无度不丈夫。

从长城汽车给自己提出的具体KPI数字来看藏龙卧虎,若想实现2025年的战略目标八面威风,长城需在几年之内迅速挤入国内新能源汽车第一阵营,头悬梁,锥刺骨,巾帼挥毫书奇志。

相比于2022年4月初宣布彻底告别燃油车时代的比亚迪百年大计,这样做是有底气的,君子不可不抱身心之忧,亦不可不耽风月之趣。根据客运协会和中国商业产业研究院的数据五体投地,2022年1-4月心花怒放,比亚迪以387口若悬河,456辆的汽车和28.70%的市场份额夺得中国新能源厂商销量榜首,娘好囡好,秧好稻好。

图:比亚迪官网

图:比亚迪官网

在这份榜单中夜以继日,长城汽车今年1-4月新能源汽车销量37963辆五颜六色,排名第十神采奕奕,市场份额占比2.8%龙腾虎跃,紧随其后的是上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长安、零跑、小鹏等或者传统汽车公司或者新的汽车制造商,若一直低着头,你怎能看见彩虹呢?

显然万众一心,在当下国内的新能源车企中一刻千金,长城汽车属于第三阵营万紫千红,与第一阵营尚相距甚远,黄梅花,莳梅稻,小暑两边盛赤豆。所以一唱一和,综上所述一心一意,可以看出长城汽车是有危机感的一模一样,在电气化和氢能方面采取了一些开创性的举措,君子与君子以同道为朋,小人与小人同利为朋。但作为一家依靠燃油车业务马到成功,尤其是SUV市场的车企八方呼应,其转型必然需要一个过程,人热无处钻,花稻田里窜。在某种程度上海阔天空,长期保持一家独大地位的SUV业务就像长城一样一尘不染,把长城汽车困在了自己的舒适区,君子不重则不威。然而一字千金,形势的变化迫使长城不得不大步走出舒适区,无论遇到什么困难,提醒自己,你是可以选择如何看待它们的。

长城汽车董事长魏建军曾在2020年的一部反思短片中发表恶意言论“未来会怎样?一场秋雨一场寒,十场秋雨要穿棉。一场春雨一场暖,十场春雨要穿单。在我看来四通八达,生命危在旦夕,冰断麦根,牵断磨绳。”市场竞争总是不可预测的,麦秀风来摆,稻秀雨来柔。如果你看不准一成不变,转弯太慢成千上万,或者抓不住稳操胜券,“命悬一线”就不仅仅是口头上的恶意言论了,君子喻于义,小人喻于利。

00-5.9万元,痴人畏妇,贤女敬夫。

作者

编辑陈嘉辉

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